氫燃料電池在汽車中應(yīng)用，必須與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)一樣，進(jìn)行高原、高溫、低溫三種苛刻條件下的試驗(yàn)，以適應(yīng)不同客戶對(duì)不同環(huán)境條件下車輛正常使用需求。由于燃料電池試驗(yàn)過程中會(huì)發(fā)生爆炸，所以需采用氫燃料電池防爆高原氣候艙來(lái)完成試驗(yàn)。

試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)：

GB/T 24554-2022 燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)性能試驗(yàn)方法

GB/T 25319-2010 汽車用燃料電池發(fā)電系統(tǒng)技術(shù)條件

GB/T 28183-2011客車用燃料電池發(fā)電系統(tǒng)測(cè)試方法

GB/T 33979-2017 質(zhì)子交換膜燃料電池發(fā)電系統(tǒng)低溫特性測(cè)試方法

GB/T 31035-2014 質(zhì)子交換膜燃料電池電堆低溫特性試驗(yàn)方法

GB/T 28817-2022 聚合物電解質(zhì)燃料電池單電池測(cè)試方法

GB/T 39132-2020 燃料電池電動(dòng)汽車定型試驗(yàn)規(guī)程

技術(shù)參數(shù)：

主要特點(diǎn)：

1.環(huán)境模擬艙具有為燃料電池汽車的燃料電池系統(tǒng)提供恒溫工作環(huán)境的溫控系統(tǒng)，即溫控系統(tǒng)能夠根據(jù)燃料電池系統(tǒng)的試驗(yàn)要求使環(huán)境模擬艙內(nèi)的氣溫達(dá)到設(shè)定氣溫值。

2.負(fù)壓系統(tǒng)通過艙室抽氣管道對(duì)環(huán)境模擬艙進(jìn)行抽氣，并且調(diào)節(jié)閥組件能夠調(diào)節(jié)負(fù)壓氣罐內(nèi)的氣壓，從而使電池進(jìn)氣管道內(nèi)的氣壓滿足試驗(yàn)要求。負(fù)壓系統(tǒng)通過大氣調(diào)壓管道進(jìn)行吸氣，并且調(diào)節(jié)閥組件能夠調(diào)節(jié)負(fù)壓氣罐內(nèi)的氣壓，從而使電池排氣管道內(nèi)的氣壓滿足試驗(yàn)要求。

3.排水系統(tǒng)分別與集水容器連通，這樣能夠?qū)⑦M(jìn)氣系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)內(nèi)的水分排出，進(jìn)而避免進(jìn)氣系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)出現(xiàn)冷凝、結(jié)冰等現(xiàn)象，從而避免抽氣裝置發(fā)生故障。

4.在進(jìn)行燃料電池低溫低氣壓冷啟動(dòng)試驗(yàn)時(shí)，能夠使燃料電池系統(tǒng)的進(jìn)氣口、出氣口處的氣壓滿足低氣壓試驗(yàn)要求，使燃料電池系統(tǒng)外周的氣溫滿足低溫試驗(yàn)要求。

如有氫燃料電池防爆高原氣候艙的選型疑問，可以咨詢環(huán)儀儀器相關(guān)技術(shù)人員。