車燈出現(xiàn)霧氣不僅會(huì)影響汽車車燈的透光率，還容易形成散光，還會(huì)對(duì)燈組的相關(guān)電氣元件造成腐蝕，對(duì)行車安全埋下了巨大的隱患。為此，車燈在生產(chǎn)過程中會(huì)用到大燈復(fù)合防霧氣試驗(yàn)機(jī)來研究起霧試驗(yàn)，下面我們對(duì)車燈防霧試驗(yàn)做相關(guān)試驗(yàn)驗(yàn)證。

車燈防霧試驗(yàn)驗(yàn)證：

試驗(yàn)設(shè)備：環(huán)儀儀器 大燈復(fù)合防霧氣試驗(yàn)機(jī)

樣品預(yù)處理：

a)把樣品放進(jìn)大燈復(fù)合防霧氣試驗(yàn)機(jī)內(nèi)，按照裝車情況放置，并安裝面板，保證在噴水過程中只有透鏡噴到水，同時(shí)，移除燈泡、氣帽蓋等所有一切可以拆卸的東西。

b)將溫濕度計(jì)放到燈內(nèi)，盡可能地往燈內(nèi)放以便探測(cè)燈內(nèi)的溫濕度達(dá)到箱子的設(shè)定值；如果燈內(nèi)的溫濕度達(dá)不到箱子的設(shè)定值，則需要調(diào)整箱子的溫濕度，使燈內(nèi)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求的設(shè)定值。

c)當(dāng)燈內(nèi)的溫濕度達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求值后，取出探頭，重新裝上燈泡、氣帽蓋等，然后再多放置30 min。

試驗(yàn)過程：

a)樣品預(yù)處理完成后，立即將樣品進(jìn)行60 min的噴水測(cè)試。

b)按照實(shí)際的行駛環(huán)境條件點(diǎn)燈(白天模式/夜間模式)。

c)噴水條件為：必須將水均勻地噴到透鏡上，水溫為(20±1)℃;流量為11~20L/min，噴水60min后，立刻擦干透鏡表面的水，觀察起霧情況，拍照，觀察距離為1m。

試驗(yàn)驗(yàn)證：

以某公司生產(chǎn)的型號(hào)為P02F和CHB41F的霧燈為例，按雨天行駛的夜間模式的試驗(yàn)方法進(jìn)行試驗(yàn)，驗(yàn)證在不同濕度、不同水溫和有無干燥劑情況下的起霧情況與起霧區(qū)域，所得的結(jié)果如表1-3 所示。

由表1可以看出，當(dāng)燈具內(nèi)的濕度減小時(shí)，車燈的起霧區(qū)域有所減小且霧氣很薄，說明濕度的大小會(huì)影響起霧情況，由此可以推斷:對(duì)于車燈起霧，存在一個(gè)關(guān)于濕度的臨界起霧點(diǎn)，在此濕度以下水蒸汽無法形成凝結(jié)核心，除此之外，我們還可以看到，車燈起霧區(qū)域總是處在未點(diǎn)燈和流動(dòng)死角區(qū)，這是因?yàn)?，?dāng)環(huán)境溫度驟降時(shí)，車燈中的水蒸氣不能及時(shí)地排到外界環(huán)境中，低溫區(qū)的溫度低于空氣露點(diǎn)時(shí)就會(huì)形成凝霧。

由表2可以看出，干燥劑能夠非常明顯地防止起霧的發(fā)生，但是這種防起霧方法的弊端在于當(dāng)燈內(nèi)的干燥劑吸水趨于飽和時(shí)不但不能防止起霧，其自身揮發(fā)的水汽反而會(huì)加重起霧現(xiàn)象。

由表3可以看出，外界的環(huán)境溫度越低，燈內(nèi)溫度降到露點(diǎn)以下的區(qū)域就會(huì)越大，故起霧現(xiàn)象也就越嚴(yán)重。

如需了解更多大燈復(fù)合防霧氣試驗(yàn)機(jī)的試驗(yàn)應(yīng)用，可以咨詢環(huán)儀儀器相關(guān)技術(shù)人員。